2022年對農機行業(yè)影響..的有農機購置補貼政策和國4排放切換政策。

大家.關注的是農機購置補貼政策。與往年相比，2022年的補貼政策具有更大的不確定性，因為截至發(fā)稿為止，東北等個別省份2021年的補貼系統(tǒng)仍沒有開啟，同時黑龍江還在清理補貼違規(guī)行為和退補，業(yè)內人士表示黑龍江的一些做法極有可能在其他地方復制，這也讓坊間對2022年的補貼政策有更多的擔憂。

但有一些事情仍然是可以確定的，如針對“大馬拉小車”、“大嘴套小胃”等擦邊球的行為所出臺的“K值”要求，打捆室面積大小的要求等，另外拖拉機等技術含量低、保有量大的農機會降低補貼額度和調低補貼比例的規(guī)定也會堅決執(zhí)行，這也是確定的。

筆者推測，基于2021年國補資金嚴重不足的現(xiàn)實情況，2022年極有可能會增加國補資金的投放，同時國家會支持和引導地方匹配資金，雙管齊下的話2022年的補貼資金就會比較寬松，2021年及之后拖欠未兌現(xiàn)的補貼資金會加快兌現(xiàn)。

對農機行業(yè)即將產生短暫性影響的另一政策就是國3切換國4。大家都知道本來是2020年要執(zhí)行的政策連續(xù)推遲了兩次，但目前在“碳達峰、碳中和”的大背景之下，非道路排放政策會堅決執(zhí)行，不但國4要執(zhí)行，而且國5的執(zhí)行時間有可能會提前。

參照國1切換國2、國2切換國3的經驗，每次切換當年的農機市場會出現(xiàn)前揚后抑的現(xiàn)象，也就是上半年市場會出現(xiàn)一波集中銷售的大行情，下半年剛會出現(xiàn)生產企業(yè)生產保守，經銷商備貨謹慎的特點，預計2022年也會有這種特征。

所以2020年的農機企業(yè)，尤其是動力產品企業(yè)的全年經營成敗主要取決于上半的工作，抓不住上半年就失去了全年，另外在生產節(jié)奏上會很考手藝，備的貨多了就會出現(xiàn)無法報補的問題，而生產的少了就會錯失市場良機。

整體看，2022年政策層面對農機行情會有很大的影響，其中農機購置補貼政策會延續(xù)2021年偏緊的風格，但在補貼資金上有可能會相對寬裕，而國4排放不會再推遲，且成了影響上下半年營銷工作的重要因素。